Jeśli to nie palnik olejowy, to 5w30 w pełni syntetyczny. Jeśli trochę spala, 10w40 w pełni. Oba będą w porządku. Używam 5w30 w swoim.

 

Jeśli to nie spalacz oleju, to 5w30 w pełni syntetyczny. Jeśli trochę spala, 10w40 w pełni. Oba będą w porządku. Używam 5w30 w swoim.

W Australii używam 10-30 i właśnie zrobiłem pierścienie i łożyska. Jest tu BARDZO gorąco, 30-40 stopni Celsjusza. Mówią mi, że olej rzednie w temperaturze.

 

eter będzie w porządku tbh

 

Jako właściciel diesla źle zrozumiałem "jeśli to nie palnik oleju" :slap:. Używam 5W-30 w swoim; niektórzy zauważyli, że 10W-40 przedłuża działanie grzechotającego łańcucha na jakiś czas, ale jeśli masz dobrze działający, sam bym wziął 5,5.

 

Książka mówi 5w30, Vauxhall mówi teraz 10w40 dla tego wieku. Nasz zawsze miał 5w30, dopóki nie zaczął zużywać oleju (113 tys. mil), brak widocznych wycieków, więc przypuszczam, że się spala. 10w40 zatrzymało spadek oleju między przeglądami.

 

Używam 10w40, ponieważ to zatrzymuje grzechot łańcucha i pompy. Mój samochód nie zużywa oleju, ma 72000 na liczniku, więc zobaczymy, jak długo wytrzyma.

Serwisowałem go dwa razy w ciągu ostatnich 8 miesięcy użytkowania, ale nie przejechałem nawet 10000 mil. Zalecam wymianę oleju i filtra co 5000 mil, ponieważ filtry są podatne na zapadanie się.

Mam nadzieję, że to pomoże

Cal

 

Używałem 5W30 przez ostatnie 6 lat w moim. 5W30 jest cieńszy, więc podobno uzyskujesz lepsze MPG i łatwiejszy rozruch na zimno, 10W40 sprawia, że ​​silnik pracuje płynniej. Oba są w porządku.

Najważniejsze jest regularna wymiana oleju.

 

Używam 10w40 w moich grzechotnikach łańcuchowych od 19 lat. Nigdy nie miałem problemu.
Jak wspomniano, po prostu regularnie wymieniaj olej co 5000 mil.
5w30 pełny i 10w40 półsyntetyczny są wymienione w instrukcji obsługi, w 2.2 5w30 było zalecane tylko dla wysokich przebiegów rocznych 20 000+ rocznie dla dłuższych interwałów wymiany 10 000 mil powyżej 5 000 mil z 10w40 co 6 miesięcy lub co nastąpi wcześniej.
Nawet używałem 15w40 i 20w50 w 1.2, ponieważ było za darmo :lol:

 

20w50, to sięga trochę wstecz, kiedy byłem młodszy, a silniki działały wiecznie

 

20w50, to sięga trochę wstecz, do czasów, gdy byłem młodszy, a silniki działały wiecznie

Zastanawiam się, dlaczego wytrzymywały dłużej na cięższych olejach, a nie tak bardzo na lżejszych :dontknow:

 

Tolerancje wykonawcze są teraz węższe ze względu na roboty itp. wykańczające silniki

 

Bardziej rygorystyczne czy tańsze? Powiedziałbym, że prawdziwym powodem jest zysk i emisje.

 

fwiw (Myślę, że rozważaliśmy to w poprzednim wątku, więc będę - jak na moje standardy - krótki) wszystkie powyższe powody. Tolerancje znacznie szersze w czasach przed CADCAM, 20W/50, 'uzupełnianie' tak powszechne, że wiele samochodów miało skutecznie świeży olej (ale nie filtry) na bieżąco. Teraz 20W/50 obciążyłoby silnik, zwiększyłoby l/100km i gCO2/km. Dodajmy do tego, że nowe samochody kupują osoby, które są na kołowrotku wiecznych płatności za 3-letnie leasingi, częścią słodzika są 20k/2-letnie interwały serwisowe. Będzie interesujące zobaczyć, ile samochodów z 2010 roku wytrzyma ponad 320 000 mil na takim traktowaniu, w porównaniu do samochodów z lat 2000, które miały podobne tolerancje, ale właściciele byli bardziej skłonni traktować je szmatką nasączoną olejem co 16 000 km lub przynajmniej corocznie.